Bump Steer am RC-Auto erkennen und reduzieren
09.10.2026
Bump Steer ist eine unbeabsichtigte Änderung der Radlenkung beim Einfedern oder Ausfedern. Mit einem ruhigen Federweg-Test, gleichbleibender Servostellung und kleinen, modellgerechten Änderungen an der Spurstange lässt sich die Ursache eingrenzen.
Was Bump Steer bedeutet
Bump Steer ist eine Spuränderung, die allein durch das Ein- oder Ausfedern entsteht – obwohl der Servo seine Stellung nicht verändert. Die Spurstange und die Querlenker beschreiben beim Bewegen unterschiedliche Kreisbögen; dadurch kann der Achsschenkel mitgelenkt werden. Bei vielen Fahrzeugen läuft die Vorderachse beim Einfedern in Richtung Nachspur. Einseitiges Einfedern in einer Kurve kann deshalb einen zusätzlichen Lenkeffekt erzeugen. Starke Änderungen können ein RC-Auto auf holprigem Untergrund nervös wirken lassen. Ein bestimmter Wert ist nicht automatisch für jedes Chassis falsch: Entscheidend sind Konstruktion, Einsatz und ein symmetrisches, kontrollierbares Verhalten.
So prüfst du den Federweg
Stelle das Auto auf eine ebene Fläche und richte die Vorderräder gerade aus. Fixiere die Servostellung über den Sender oder schalte die Anlage so, dass der Servo nicht nachkorrigiert. Bewege nun jeweils ein Vorderrad langsam vom normalen Stand in Richtung Einfedern und Ausfedern, während du von oben auf die Reifen schaust. Beobachte, ob sich die Vorderradspur sichtbar verändert – und ob links und rechts dasselbe geschieht. Wiederhole den Test mit beiden Rädern gleichzeitig, ohne das Chassis zu verkanten. Das ist eine qualitative Prüfung, keine präzise Winkelmessung; eine kleine, gleichmäßige Bewegung kann im Modell normal sein. Prüfe auch, ob Spiel in Kugelköpfen, verbogene Spurstangen oder schwergängige Gelenke das Ergebnis verfälschen.
Änderungen gezielt statt auf Verdacht
Wenn du eine deutliche Spuränderung findest, ändere zunächst nur eine Sache. Je nach Chassis lassen sich die äußeren oder inneren Befestigungspunkte der Spurstange in der Höhe versetzen; bei manchen Modellen sind dafür Shims vorgesehen. XRAY nennt etwa Shims zwischen Lenkplatte und Lenkgestänge. Diese Beispiele sind keine universelle Anweisung: Die Richtung, in der ein Shim die Spurkurve verändert, hängt von der jeweiligen Geometrie ab. Verwende die vorgesehenen Teile und halte dich an die Modellanleitung. Beim Traxxas Slayer nennt der Hersteller verstellbare äußere Anlenkpunkte und weist ausdrücklich darauf hin, dass der Nachlauf die Bump-Steer-Einstellung beeinflusst. Übertrage deshalb keine konkrete Position auf ein anderes Auto.
Änderung verifizieren und Grenzen beachten
Nach jeder Änderung stelle zuerst die statische Spur bei normaler Fahrhöhe wieder auf deinen Ausgangswert ein. Dann wiederhole denselben Federweg-Test mit unveränderter Servostellung. Kontrolliere zusätzlich, ob die Räder bei vollem Lenkeinschlag und über den gesamten Federweg frei laufen und keine Spurstange oder Kugelpfanne anschlägt. Dokumentiere Shim-Anzahl und Position, damit du bei einer Verschlechterung zurückkehren kannst. Bump Steer hängt mit der konkreten Lenkgeometrie zusammen; Herstellerangaben gelten für das jeweilige Chassis und dessen übrige Einstellungen. Wenn die Spur trotz passender Anlenkpunkte stark springt, prüfe zunächst Verschleiß, Montage und verbogene Teile, statt die Fahrwerksgeometrie mit beliebigen Distanzstücken zu verändern.